今天为大家带来的是?讴歌CDX，官方指导售价为22.98至34.98万元，定位为紧凑型SUV，部分车型为油电混合动力系统，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计个性化十足，具有良好的辨识度，车头部分采用多边形进气格栅，看上去立体感十足，两侧的大灯组棱角分明，为车头提供了很好的视觉冲击力，前机舱盖隆起的筋线搭配曲折的双腰线设计，使车身拥有了良好的肌肉感，双多幅式轮毂尺寸不算太大，车尾顶部的小型扰流板，搭配双边共两出排气设计，进一步提升了该车的运动属性，尾灯组采用分体式设计，中间有一条黑色装饰件进行连接，形成了贯穿式设计的视觉观感，拉伸了车尾的视觉宽度。
内饰方面，整体设计运动感十足，采用大胆的红黑配色，使车内拥有了不错的运动氛围，中控部分采用对称式设计，并加入了大面积皮革材质装饰，三幅式多功能方向盘采用了传统的圆形设计，细节处加入了红色缝线点缀，触控多媒体屏尺寸较小，但反应流畅功能齐全，集成了车内大部分实用性功能，为车内提供了很好的科技感，同时物理按键较少，看上去较为精致，此外，换挡机构的设计也格外新颖，为车内提供了一丝未来感。
空间方面，全车尺寸4496/1840/1615MM，轴距为2660MM，部分车型长度为4542MM，车内空间表现自然，无需担心，承诺是不会有明显局促感，前排座椅位置较低，为驾驶员提供了很好的操作姿态，同时红色的皮革装饰搭配黑色的翻毛皮材质，无论是触觉还是乘坐体验都较为良好，扶手箱设计合理，可以存放较多物品，后排底部隆起不太明显，在乘坐三人的情况下也不会有拥挤的感觉，全车座椅宽厚舒展，头部空间较为舒适，后备箱开口大，纵深较深，存取物品便捷，439L的容积可以满足正常的储物需求。
配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、可变悬架功能、电动天窗、铝合金材质轮圈、车内中控锁、无钥匙启动系统、方向盘换挡等功能。
动力方面，根据车型的不同，搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0l自然吸气发动机，最大马力分别为182PS和146PS，峰值扭矩为240牛米，部分车型带有部分车型为油电混合动力系统，均满足国六排放标准，传动系统方面，匹配八速双离合变速箱和E-CVT无级变速箱，悬架方面，选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，加上车身构造的原因，日常行车时会有明显的颠簸，综合油耗百公里6.8L燃油经济性较为一般。
最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车外观较为漂亮，内饰档次较高，动力足够，油耗较低，驾乘体验较为舒适，缺点在于该车悬架减震不太舒适，油箱容积较小，车漆较薄。
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一箱油能跑半个多月！每公里3毛多，这几款车省到家了！
讴歌cdx变速箱油型号为博世自动变速箱油ATF500。
专门用于自动变速箱的油液，有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以粘度相对比手动变速箱低。一般自动变速箱油每两年或行驶5-8万公里左右更换一次，手动变速箱油3年或10万公里左右更换一次。
变速箱油在使用一段时间之后，其黏性就会下降，密封性也会因此而降低。如果变速箱使用久了没有更换，变速箱油的润滑效果减弱，得不到有效的润滑。
汽车变速箱油使用注意：
如果长时间不换油，变速箱油就会变黏稠、变黑、有异味，同时导致油耗变大，动力降低，机器故障，而且还会由于污油堵住过滤器，使得供油不足导致变速箱烧毁。所以车主最好定期更换变速箱油，让变速箱的润滑和传力更有效率。
为了更好地维护变速箱，车主们应该选择合适的变速箱用油以及及时更换变速箱用油，更好的养护车子的变速箱，增长变速箱的寿命。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，造成不必要的动力损耗。
很多朋友可能会疑惑，爱车的官方百公里油耗只要4、5升，但自己开起来却要7、8升，如果遇上堵车，可能会更高，这又是出于什么原因？
油耗和发动机排量、热效率、路况、车重、海拔、驾驶习惯等因素有关，而官方的油耗测试一般是在非常理想的工况下进行的（匀速、干燥路面、路上没有闲杂车辆），但在我们实际用车过程中，这种理想的状态是很少能出现的。所以用户的实际油耗和官方油耗差很多。
那么有没有什么车的实际油耗和官方油耗接近或相差不大的，当前来看，混动车型或许是最好的答案，无论堵车还是跑高速，混动的油耗都比较稳定，并且接近官方数据。
混动系统通常采用阿特金森循环发动机+电池驱动电动机的混合动力模式。阿特金森循环发动机因为特殊的结构，相比普通的奥拓循环发动机，具有油耗低的优点，但缺点是低速时动力不足，而混合动力系统因为多了一套电动系统，在起步时电机介入工作，就很好弥补了低速动力不足的弱点。
无论官方油耗还是用户实际油耗，搭载混合动力系统的车型普遍省油，百公里综合油耗一般在4-5L左右，按四、五十升的油箱容积来算，满箱油跑1000公里也不是不可能。
一汽丰田-卡罗拉双擎
卡罗拉省油，卡罗拉双擎更省油，百公里油耗4升多，一公里只要三毛多，所以卡罗拉双擎很受网约车司机的欢迎。
卡罗拉双擎搭载了丰田THS?II混动系统，这套系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机、发电机、电动机、行星齿轮、PCU（动力控制系统）、电池等组成。系统主要通过行星齿轮和PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的输出。
在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动，发动机是熄火的，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油。而当全加速时，电机则与发动机协同工作，提供更好的动力输出。
另外，车辆在刹车或者滑行过程中，还可以通过能量回收系统为蓄电池充电，进一步降低了油耗。所以无论堵车还是高速行驶，卡罗拉双擎的油耗都比较低，百公里综合油耗4升多，再加上43升的油箱，一箱油跑1000公里不是没有可能。
广汽本田-雅阁混动
在中型轿车里面，雅阁混动的油耗算是最低的几个之一，车主的百公里综合油耗普遍5L多，一公里不到四毛钱，想想它那4.89米的车长和2.83米的轴距，这样的油耗表现真的值。
雅阁混动搭载了本田的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、电动机、电池、离合器等组成。相比丰田的THS?II混动系统，本田的i-MMD混动系统最大的不同是少了行星齿轮，结构更加简单。
本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动等三种驱动模式。在起步或低速行驶时，当锂电池电量充足时系统将采用纯电模式，此时发动机熄火，离合器断开，电机通过齿轮直接驱动车轮；在纯电机驱动时，如果电池电量低于阈值就会自动启动发动机，但此时离合器依然断开，发动机只是驱动发电机，为电动机供电，有点类似增程式动力系统，此时发动机处于高效率的运转阶段，油耗低；当车辆在高速巡航(低负荷、高速)行驶时，采用纯发动机驱动车辆，发电机和电动机均不工作；而在急加速时，发动机直接输出转矩，离合器结合，驱动车轮，电机也同时驱动车轮。
因为丰田THS?II混动系统的行星齿轮无法解耦，发动机需要把一定的动力分配给发电机和电动机，在转换的过程中导致了部分能量的损失，而本田在高速时可以由发动机直接驱动车轮，实现更直接的动力传输，减少了能量损失，所以理论上，雅阁在跑高速时更加省油。
广汽讴歌-讴歌CDX混动
讴歌CDX混动搭载了与雅阁相同的i-MMD混动系统，车主的百公里油耗5.93L，6升不到的油耗让很多A0级轿车都为之汗颜，更何况是一款豪华紧凑型SUV了。
长安福特-蒙迪欧新能源
作为一款插电混合动力车型，蒙迪欧新能源的车主实际油耗为5.67L/100km，每公里的费用不到4毛钱，如果充电方便，其52公里的纯电续航里程基本能满足普通人一天的上下班通勤，那么使用成本会更低。
蒙迪欧新能源搭载的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、镍钴锰锂离子电池组等组成，系统采用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案，可实现混动驱动、纯电驱动和发动机驱动。
因为是插电混合动力系统，所以相比丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，蒙迪欧新能源的电池容量更大，达到9kWh。官方资料显示，纯电续航里程为52km,220V家用电充满电时间为4小时。52km的纯电续航里程能够基本满足大部分人一天的通勤需求，如果充电方便，那么使用成本就很低，一公里只要一毛多。
在电池电量耗尽之后，系统可以通过发动机和能量回收系统为电池充电。在自动模式（AUTO）下，系统自动调整电机和发动机动力输出，达到一个理想的节油效果。
总结
从国产车到普通合资车再到豪华车，混动车型真不少，但能在售价、油耗和可靠性方面做到均衡的并不多，除了卡罗拉双擎、雅阁混动和CDX混动外，插电混的蒙迪欧新能源也是不错，它们价格相对便宜，并且具有不错的燃油经济性。
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